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                科技日報:“簡單統一標準”撐起中國鐵路動雪天南最先開口問道力源

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                日期:2021-01-20  作者:矯 陽  來源:裝備公司  瀏覽:16032      【

                 從熱帶臺風、高原、高寒、大風地區通高鐵,到“復興號”以時速350公裏雙弓商ぷ業運行,再到世界首條時速350公裏的智能京張高鐵,中國鐵路牽引供電正向建設運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化方向發∑展。

                2020年歲末,多條高鐵和普鐵將密集開通。來自中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)的消息,到“十三五”末,全國鐵路營業裏程將達到14.5萬公裏左右,其中高鐵3.8萬公裏以上,電氣化率超過70%,穩居世界第一。

                中國鐵路動力,靠電氣化牽引。科技日報記者在多條鐵路建設采訪中獲悉,“十三五”以來,隨著中國鐵路技術的不斷升級,鐵路電氣化建設創新多項新技術,撐起了中國現代化鐵路的動力源。

                施工裝備有了核心競爭力

                2018年1月20日,由中鐵電氣化局自主研制的挖坑機在寧啟鐵路正式啟用。“挖坑機采用回轉、幅度調整、深▂度控制臂、平衡抓鬥等液壓控制裝置,基坑開挖完成後,抓鬥抓取底板放置基坑底部,一人操作10分鐘即可完成基坑開挖,作業效率是人工開挖的30多倍。”中鐵電就是百萬年來能夠同時度三次雷劫氣化局研發中心主任陳桀說。

                接觸網是鐵路電氣化工程的主構架,沿鋼軌上空“之”字形架設,供受電弓取流的高壓輸電線,由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基⊙礎幾部分組成。電氣化鐵路接觸網施工工序主要分3個階段,即基礎坑開挖、支柱組立、腕々臂安裝和導線架設。

                據介紹,“十三五”以來,為配合快速發展的中國鐵路建設,中鐵全力一擊到底如何恐怖電氣化局充分發揮專業優勢,自研制了包括挖坑機、智能立桿車、腕臂智能化安裝機器人、模塊化恒張力架線車、公鐵兩用高空作業車的全工序施工裝備。

                “這些具有核心競爭力的設備,使電氣鐵路接觸網施工實現了工序的機械化、自動化和智能◥化安裝。”陳桀說。

                零部件全①部實現簡統化

                2020年12月15日,全長156.6公裏,設計時速為350公裏的鹽(城)(南)通高鐵通過國鐵集團組織的初步驗收,進入開通倒☆計時。

                中國鐵路設計集團有限公司鹽通項目經理田萬俊說,鹽通高鐵全線采用中國自主設計的簡統化標準接觸網零部件,為中國麻煩事你可以叫他們去做高鐵首次。

                簡統化,即接觸網零部件及安裝“簡單統一標準化”。此前,中國鐵路接觸網安裝及零部件分╲德法日幾大類型,存在參數系統◥不統一、安裝結◣構樣式繁多、零部件規格多樣化、材ㄨ質標準不一致、使用壽命不長等問題。不僅使運營維修成本居高不下,也給安裝施工帶來極大不便。

                萬國牌亟須換成簡單統一的中國標準牌。

                2015年,依托國鐵集團《新型高速鐵≡路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公裏、時速350公裏接觸網技術與裝備簡統化研究》課題,中國鐵路設計集團有限公司成立了接觸網科研№團隊,專項研發新型↘高速鐵路接觸網裝備。經過4年研發,課題通過權威專家團隊評審,認為課題形成的成果整體達到國際先進水平,其中簡統化接觸網零部件技術性能達到國際領先水平。

                安現在千仞峰和斷魂谷相繼進去裝和聯調聯試邁向智能化

                2020年12月18日,中鐵建電氣化局“以簡統化為核心的高服役性能新型接觸網關鍵技術與裝備”成果,獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。

                安裝中國√標準簡統化接觸網零部件,也是一門全新『的課題。2019年10月,中 ╔ ╗嗯鐵建電氣化局參與國鐵集團立項的“以簡統化為核心的高服役性能新型接觸網關鍵技術與裝備”課題的研究。研究團隊通過對簡統化腕臂生產數據分析處理及排產技術、腕臂及定位裝置預配的生產控制技術、數據標識及追溯管理技術、視覺引導機器人裝配技術等關鍵技術進行攻關,形成了30多項專利。

                “接觸網簡統化智能腕臂預配平臺”達到了施↑工全工序智能化,並在鹽通高鐵電氣化施工應用成功,填補了簡統化接觸網腕臂裝配生產裝備技術的空白。

                將於年底開通的京雄高鐵,“四電(通信、電力、電氣、信號)”聯調聯試首創線上“智能網優”技術,調試從之前的線下3個月縮短至5天。

                專家表示,從熱帶臺風、高原、高寒、大風地區通高鐵,到“復興號”以時速350公裏雙弓商業運行,再到世界首條時速350公裏的智能京張高鐵,中國鐵路牽引供電正向建設運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化方向發展。

                 

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