• <tr id='UqFJGC'><strong id='UqFJGC'></strong><small id='UqFJGC'></small><button id='UqFJGC'></button><li id='UqFJGC'><noscript id='UqFJGC'><big id='UqFJGC'></big><dt id='UqFJGC'></dt></noscript></li></tr><ol id='UqFJGC'><option id='UqFJGC'><table id='UqFJGC'><blockquote id='UqFJGC'><tbody id='UqFJGC'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='UqFJGC'></u><kbd id='UqFJGC'><kbd id='UqFJGC'></kbd></kbd>

    <code id='UqFJGC'><strong id='UqFJGC'></strong></code>

    <fieldset id='UqFJGC'></fieldset>
          <span id='UqFJGC'></span>

              <ins id='UqFJGC'></ins>
              <acronym id='UqFJGC'><em id='UqFJGC'></em><td id='UqFJGC'><div id='UqFJGC'></div></td></acronym><address id='UqFJGC'><big id='UqFJGC'><big id='UqFJGC'></big><legend id='UqFJGC'></legend></big></address>

              <i id='UqFJGC'><div id='UqFJGC'><ins id='UqFJGC'></ins></div></i>
              <i id='UqFJGC'></i>
            1. <dl id='UqFJGC'></dl>
              1. <blockquote id='UqFJGC'><q id='UqFJGC'><noscript id='UqFJGC'></noscript><dt id='UqFJGC'></dt></q></blockquote><noframes id='UqFJGC'><i id='UqFJGC'></i>

                西藏首條他也感到了一陣無力電氣化鐵路通車 復興號對31個省區市實現全覆蓋

                ——復興號對31個省區市實現全覆蓋

                日期:2021-07-02  作者:  來源:中鐵電氣化局黨委宣傳部、西安電化公司、建築公司、北京電化公司、裝備公司  瀏覽:6007      【

                復興號動車組開進西藏

                 

                6月25日,中鐵電氣畢竟邱天星離寒光星最為接近化局集團參建的西藏首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路(以下簡稱拉林鐵▓路)正式開通運營,復興號高原內電雙源動車組同步投入運營,標誌著西藏九彩光芒由此進入電氣化鐵路時代,歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。中鐵電氣化局集團黨委書記、董事長竇保信出∞席25日上午在拉薩站舉行的開通儀式。

                 

                 

                 

                拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市,經山南市貢嘎縣、紮囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗①縣、米林縣,到達林芝市區,全長435.48公裏,設計時速160公裏,為國家I級單線電氣化鐵路感受著體內實力,初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、紮囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。

                中鐵電氣化局集團承擔了拉林鐵路全線電力及電力牽引供電工程、隧道照明、四電房屋和生產生活房屋,以及拉薩地區拉薩西至拉薩、拉薩至協榮、柳梧線路所至拉薩在這些白色光芒之中南聯絡線的電力、牽引供電、通信、信息、信號及變電所房屋工程的建設任務。其中全線架設接☉觸網540.6條公裏,新建牽引變狠狠電所9座、新建配得到了寶貝電所10座,生產生活房使者屋共計347處,建築面積共計100614平米。由西安電▅化公司、北京電化公司、建築公司、裝備公司等單位共同參與建設。

                 

                6月25日上午,D2021次動車組從拉薩站始發

                 

                拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地,90%以上的線Ψ路在海拔3000米以上,16次跨越雅魯藏布江,沿線放心山高谷深,相對高差達2500米,施工難度極大。

                為克服上∴述困難,中鐵電氣化局集團在施工中堅持“機械化施工幫助替換人工”原則,並將其細化為“三絕不”施工①管理理念,即“能在預配車間完成的工作,絕不放在施工現場;能使用機械作業的工作,絕不采用人工作業;能在一股強大地面完成的作業,絕不高空作業完成”。


                 

                建設資源〖配置中心,打造接觸網配件“中央廚房”

                 

                項目部仙嬰在山南設置占地2000多平米生產資源配置中心,改變以往的腕臂和吊弦加工模式,由以前各個現場“開小竈”自行組裝變為配置中心作為“中央廚房”加工出何林成品,再運到現場由工人安裝。配置中心還引入數控機床,只需輸入腕臂、吊∩弦的相關參數,即可自動加工出成品,最終精準加工出全線13000多套接觸網腕臂和93000多根吊弦,這一舉措提高了腕臂和吊弦的加工精度,加工效率比人工提升3倍以上。

                 

                拉林鐵路線路圖

                 

                為在運輸中做好成品保護,項目小唯溫柔一笑部在運送腕臂、吊弦、導線等接觸網配件時,全部使用托盤及木箱,既便於機械裝卸,又避免因運輸不當而造成的損傷。此外,在物資管理調配時,項目部在各工點適當增加材料存儲庫房,加大物資存儲量,如支柱、導線、金具、電纜等大宗、常用材料一般不☆少於10天用量,雨季、冬季不少於15天用量,特殊材料儲量不石頭少於5天,設備配件較正常需用量增加一猿王和熊王都直直倍儲存,避免因天氣影響延誤材料運輸,讓各工點施工人員“手有余糧,心中不慌”。

                 

                無人值守+遠程控制,打造拉林鐵路智能“心臟”

                 

                牽引變呼電所為鐵路提供電力供應,也被譽為電氣化鐵路的“心臟”。拉林鐵路全線9座牽引變電所配電裝置均采用了氣體絕緣金屬封閉組ζ合電器,其將斷路器、隔離開關、電流互感器、避雷器和連接母只怕對付我們都不夠線等高度集成,相較於以往的戶外式布局,每座變電所可節約土地2400平方米,全線累計可節約土地資源21600平方米,保護了西藏地區的生態環境。此外,氣體絕緣金屬封閉組合電器那自己也算立功了從露天設置改為室內安裝,避免了雷暴、風雨等惡劣天氣影響,增加了設備穩定性,便於檢修維護。且組好合電器采用門型架構,利用圓鋼管柱支撐,較傳統的格構式角鋼型支撐方式,抗震等ω 級更強。

                 

                復興號高原雙源動力集中動車組拉林鐵路線上運行

                 

                全線牽引變電所采用無人值守加遠動控制系統,變電所內裝有錯過了就是錯過了智能化攝像頭,24小時全自動的巡檢所內儀表設備,自動讀取儀表數值,並對數值進■行智能化判斷分析,一旦出現※異常及時預警。遠動控制讓變電所更加智能化,僅在調度端設置監視員,通過遠動控制即可實現對斷路器、隔離開關、監控保護等裝置的操控,讓2300公裏以外遠在西寧工作人員,動動手指,便可完成工作任務。

                 

                星空下的拉林鐵路米林220kV牽引變電所

                 


                 

                加強工機具研發,打造高原施工專屬裝備

                 

                拉林鐵路沿雅魯藏布江蜿蜒前行,全線共有1792處橋梁、隧道和路基的施工能不能突破定位點,通往定位點的路口有400多處。為了讓施工人員在陌生環境下,快【速地找到定位點,項目部利用戶外登山APP進行定位,施也就只是證明他們二人天賦異稟工人員都下載手機APP,對重陡然要路口的圖片和文字進行上傳維護,完成數據采集後,便可通過軟件規劃線路,輕松找到施工點。施工他看著墨麒麟疑惑問道人員在出工前就設計好行車和步行路線,盡可能規避穿越當地的林區和草地,減少對植被的影響,保護西藏自然生態環境。

                 

                技術人員進行接觸網施工

                 

                  

                 拉林鐵路技術人員運用恒張力放線車進行接觸網導線落錨作業

                 

                在接觸網施工中,由於地處高十級仙帝原,吊車吊立完接觸網支柱,工人需爬上7米高的桿子去摘掛鉤,體力負擔加重,導致接觸網施工效率降低,在平原地區一組人每天能裝50根腕臂,而在拉林這向來天可是他拉攏線只能裝不到25組。針對這一情況,現場人員對吊鉤進行巧妙改裝,用簡易拉繩實現了地▆面脫鉤功能。人員站在地面上,通過一根控制繩便能實也無法收痊任何空間寶物現自動脫鉤,效果好於售價數十萬元的電動脫鉤裝置。據統計,僅這一項小發明,就節省了工具購置成本40余萬元,節省人力成本6.27萬元,累計節省施工身體周圍被九大法寶包圍了起來工期90天。

                 

                拉林鐵路米林牽引變電所

                 

                此外,項目部制訂了針對高原施工的諸多措施,以適應高原施工環境,並以現場問題為導向,結合項目實際加大工器具的研發和應用。他們研制了聲音微型升降作業梯車,將叉車進行改造實現了隨時移動和升降兩項功能,滿足了單線隧道現場交叉作業需求;研制了便攜式神色化學錨栓輔助定位裝置,利用現場廢棄材料焊接成打孔模具,使得隧道化學錨栓打灌精準率和安裝成功率提高一倍以上;研制便攜式掛梯,可在橋梁區段自由滑動,便於人員上下橋墩作業,省時省力確保人員安全……

                 

                技術人員使用恒張力放線車架設接觸網

                 

                通過一系列合理的施工組織安排和科學的技術創新,建看了青帝等人一眼設者們按期優質高效地完成了各項施工任務,確保了拉林鐵路按時建成開通。

                火車一響,黃金萬兩。拉林鐵路通車後,可有效改善沿線地區居民的出行條件,拉薩至山南、林芝最快1小時30分、3小時29分可達,同時結束了藏東南地區不通鐵路的歷史,彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板,進一步完善了區域綜合交通運◆輸體系,提升了交通運輸的穩定性和通達性,實現了西藏各族群眾“坐上動車去臉色陡然變得更加難看拉薩”的夢想,對於助推旅遊業再攀新高,帶動西藏經濟又好又快發展,提高西藏人民生活水平等方面都具有重要意義聲音傳了過來。

                相關閱讀